德勤中国日前发布的《2016中国汽车行业对外投资报告》，报告指出，中国自主品牌汽车和零部件企业自2013年起，3年内完成海外并购交易共计60宗，涉及金额177亿美元。另外还有近百宗海外建厂交易，涉及金额也高达100亿美元（约合人民币657亿元）以上。从增长趋势来看，中国汽车企业海外建厂速度小幅放缓，海外并购交易数量和规模则不断增长。德勤分析，中国汽车企业进行跨境并购，以美国和西欧等成熟市场为主要目标，海外建厂投资则仍然集中在拉丁美洲和东盟等新兴市场。

 

 

　　报告对中国汽车行业企业“走出去”的情况作出研究发现，2013至2015年海外并购成为中国汽车厂商和零部件企业对外投资的主要方式，并购发起方也逐渐从早期的大型国有企业向行业领先的民营企业转移，并购目的地也从原先的新兴市场国家向欧美成熟市场渗透。

 

　　德勤全球并购服务主管查莱斯·耐特分析说：“由于当前中国企业整体技术实力不强，因此大部分的海外并购以获取海外优质资产为主。数据显示，单是中国汽车企业在德美两个汽车制造强国发起的跨境并购项目，便已占总体交易近四成，而两国的并购目标均为零部件企业”。

 

　　查莱斯·耐特表示，在金融危机过后，很多西方汽车企业在财务压力之下，在全球范围内积极寻找合适买家，这一趋势也为中国企业提供了巨大的机会。

 

　　据报告分析，从并购主体而言，零部件企业是海外收购的主力军，涉及交易在交易总量和总额方面分别占比超出七成和八成以上，部分中国汽车零部件巨头早已活跃于海外并购市场，随着中国经济增速放缓、消费需求疲软，外延式并购已成为企业实现非有机增长的重要途径。

 

　　查莱斯·耐特认为，中国与欧美等西方国家无论在社会文化、商业环境和法律法规等方面均存在差异，并购后的整合过程也是非常重要的一环，因此，中国企业必须注意海外资产的管理和整合风险，建立相应的整合计划。