摩洛哥（Morocco）已经和60多个国家签署了自由贸易协定，包括美洲、欧洲和中东地区多国。中国车企在摩洛哥投资建厂，在本地生产达到一定的比例，就可以免税出口到上述国家，这将为中国车企进入欧美提供“跳板”。

 

 

　　6月27日，在卡萨布兰卡一家保险公司的办公室内，摩洛哥工业贸易投资与数字部部长埃拉拉米（Moulay Hafid ELALAMY）利用开斋日的假期，在记者采访时，大谈摩洛哥的投资优势。

 

　　“摩洛哥生产的汽车不仅针对非洲市场免税，而且还能免税进入美洲欧洲等国家，这是我们的优势。”埃拉拉米对21世纪经济报道记者称，希望有更多的中国汽车企业能够到摩洛哥去投资建厂，而作为摩洛哥政府，将对中国车企前去落户生产提供各类补贴和支持。

 

　　埃拉拉米已经不止一次“摇旗呐喊”，邀请中国车企赴摩投资。今年4月份上海国际车展期间，埃拉拉米专门率队前往上海国家会展中心，参观车展，并会见包括上汽集团负责海外市场的相关高层在内的国内车企高层，提出希望上汽集团等能够去摩洛哥投资建厂。

 

　　“摩洛哥目前还没有中国品牌，相信中国品牌汽车在这里会有市场。”埃拉拉米说。摩洛哥已经和60多个国家签署了自由贸易协定，包括美洲、欧洲和中东地区多国。中国车企在摩洛哥投资建厂，在本地生产达到一定的比例，就可以免税出口到上述国家，这将为中国车企进入欧美提供“跳板”。

 

 

　　2014年，摩洛哥提出加速工业发展计划，其中汽车产业凭借其附加值高、产业链长、带动能力强和解决就业多的特点，成为摩洛哥重点发展的产业。

 

　　根据该计划，到2020年摩汽车产业产能从目前的40万辆提高至80万辆，本土化率提高20%至65%，就业岗位增加9万个，达到17万个。

 

　　在上海车展期间，摩洛哥投资发展署通过推介会展示了摩洛哥汽车工业的基础设施建设发展情况和投资机会，致力吸引更有意向的中国投资者。

 

　　摩洛哥特殊的地理和政策优势，加上摩洛哥工人平均工资低，法国汽车制造商雷诺和PSA两大集团早就将摩洛哥打造成低成本汽车生产基地，面向欧盟和阿拉伯国家出口，与此同时，也带动了上游零配件企业在摩洛哥投资设厂。

 

　　雷诺始建于1959年的卡萨布兰卡工厂，去年的汽车产量也达到约5.6万辆。而位于摩洛哥北部海边城市丹吉尔（Tangiers）的雷诺-日产联盟的新工厂，产能达到40万辆/年。

 

　　在摩洛哥、阿尔及利亚及突尼斯等市场中，雷诺及PSA分别以30%和25%的市场占有率，占据前两名的位置。

 

　　“企业在海外市场投资主要看三个方面：第一是该国市场的需求总量；第二考量该国市场的购买能力；第三则是准入难度。”国内一家车企负责海外市场的相关高层告诉记者，这也是为何之前摩洛哥市场并未进入中国车企视野的主要原因。

 

　　从市场总量和需求上看，摩洛哥本身市场并不大，但摩洛哥被当成外国公司在撒哈拉以南非洲进行商业活动的平台。非洲经济正在进入高速发展期，估计2050年，非洲经济发展规模将几乎达到当前规模的10倍。

 

 

　　中国车企的谨慎还有另一个原因。虽然在摩洛哥投产可以直接进入欧洲，但中国车企之前并不具备走向欧洲的能力，因为欧盟的技术门槛非常高，导致中国产品本身并不符合欧盟需求。即便在摩洛哥生产，也达不到免税进入欧洲市场的条件。

 

　　这也意味着，如果中国车企在摩洛哥生产，仍只能进入到摩洛哥本地以及非洲、南美中东等传统海外市场。

 

　　如果仅仅为了进入这些市场，他们在埃及的生产基地，同样能实现。相对于摩洛哥，埃及本国市场体量要大得多。目前，中国有几家车企都已经进入或者正在进入埃及市场，这使得车企在投资摩洛哥的时候，如果仅从非洲市场角度来考虑，迫切性并非很强。

 

　　另一个层面，虽然摩洛哥当地实施的是欧四标准，从技术准入来看，中国车企的产品没有问题。但是，高标准下，提高了市场竞争的门槛，中国车企此前在摩洛哥市场立足的难度较大。

 

　　在摩洛哥生产的法国车和根据双边贸易协定进入摩洛哥市场的产品，在摩洛哥市场的价格有极大的优势，而中国车企的产品，如果仅凭借进口，成本极高，不具备竞争力。

 

　　实际上，十年前曾有中国车企进入到摩洛哥市场。2006年中国生产的卡车、小货车和微型汽车，曾一度在摩洛哥市场非常火。跃进、江淮、哈飞等产品，在当地市场的占有率就已经超过了10%，但以价格取胜的中国车企，最终并未在摩洛哥市场持续下去。

 

　　“摩洛哥作为北非市场，本身具有非洲汽车市场的特点，即关注此后的流转率。”国内一家车企负责海外市场的高管对记者说。然而，以价格取胜的中国车，在二手车市场的流转率远不及日系车，加上自主品牌之前普遍缺乏进入欧美的产品和能力，有双边协定的摩洛哥，并不能对中国车企产生多大的吸引力。

 

　　不过，中国车企最近几年进步很大，产品瞄准欧美的不在少数，如果通过摩洛哥生产辐射欧美国家，也并非没有可能。

 

　　“现在也许是个不错的时机。因为之前自主品牌经过发展，已经具备了向欧美市场进军的能力。”上述车企高管分析。在此情况下，车企进入摩洛哥投资建厂的可能性并非没有。

 

　　但前期是，摩洛哥国内市场肯定也是最重要的考虑因素，而中国产品在没有在当地生产之前，如果想在摩洛哥市场试水，首先面临进口税收的问题以及相关政策法规的限制，如果吸引中国车企试水摩洛哥市场，推动中国企业将产品导入，也是摩洛哥政府所需要积极面对的。