从2005年建立长期战略合作关系，到2018年北京奔驰连续九年实现两位数的销量增长，北汽集团与戴姆勒携手突围的背后，有哪些战略思量？

 

       2019年7月23日，北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）宣布，为加强双方长期战略合作，已经投资戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”），目前持有对方5%的股份。至此，双方真正实现了交叉持股。

 

       从2005年建立长期战略合作关系，到2018年北京奔驰连续九年实现两位数的销量增长，北汽集团与戴姆勒携手突围的背后，有哪些战略思量？

 

       此次中方入股戴姆勒，又为中国车企的国际化道路提供了哪些可供借鉴的启示？

 

       北汽-戴姆勒实现交叉持股

 

       2019年7月23日，北汽集团宣布，为加强双方长期战略合作，投资戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）。目前，北汽集团持有戴姆勒5%的股份。据悉，本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。

 

       与此同时，戴姆勒也已通过多个公司，持有北汽系上市公司的股份：

 

       2013年，戴姆勒斥资收购了北汽集团旗下香港上市公司北京汽车股份，并成为北京汽车董事会成员，目前持股比例为9.55%。

 

       2018年，戴姆勒则入股了北汽集团旗下电动汽车制造商——北京蓝谷新能源科技股份有限公司（简称“北汽蓝谷”），目前持有其3.01%的股份。

 

       由此来看，此次北汽集团持股戴姆勒，意味着双方的股权绑定关系进一步加深，真正实现了交叉持股。

 

       对于这次入股，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，通过对戴姆勒投资加深双方合作伙伴关系，一直是北汽集团的意愿。北汽集团与戴姆勒的合作伙伴关系是中德合作的绝佳范例，也是两国公司间合作的典范。

 

       北汽入股戴姆勒的消息公布后，港股上市公司北京汽车股价迅速拉升，一度上涨8.5%；北汽蓝谷股价则一度应声上涨9.97%。同日，戴姆勒在德意志交易所也呈现涨势。

 

       在很大程度上，股市对于此次双方加深资本合作给予的积极反馈，源于近年来二者携手在中国汽车市场上取得的优异成绩。

 

       特别是在在国内车市增速趋缓、产业结构升级调整的大背景下，2018年，北京奔驰连续第九年实现了两位数的销量增长，全年乘用车销量达48.5万辆，成为为数不多超额完成销量目标的品牌之一。

 

       而在2019年上半年，北汽集团整车销量110.9万辆，超出行业平均水平4.6个百分点。其中，北京奔驰实现销售28.2万辆，取得了11.9%高位增长的好成绩。

 

       一场“双赢”的携手

 

       事实上，此次北汽集团与戴姆勒的深度携手来得并不突兀。

 

       自2005年开始，北汽集团和戴姆勒就建立了长期战略合作关系。此后，双方在乘用车等多种车型的研发、生产和销售环节展开了一系列合作。

 

       2005年，北京汽车与戴姆勒成立的合资企业——北京奔驰汽车有限公司（简称“北京奔驰”），现已成为中国豪华汽车市场的领导企业之一。与此同时，双方还通过北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司联合销售汽车。

 

       2012年，由北汽集团控股的北汽福田汽车股份有限公司（简称“北汽福田”）

 

       与戴姆勒成立合资企业，生产中重型卡车。

 

       再到2013年，北汽集团与戴姆勒在全面战略合作交割书上签字，宣布双方实质性地进入了全新合作阶段。据悉，正是这项被业界称为“北戴合”的合作，为如今双方实现交叉持股埋下了伏笔。

 

       近两年来，北汽集团与戴姆勒也继续保持着频繁的互动关系。

 

       2018年2月，北汽集团与戴姆勒宣布将扩大梅赛德斯-奔驰乘用车的本土生产规模，以满足未来中国市场的需求。具体而言，双方计划共同投资超过119亿元人民币，打造北京奔驰新的生产基地。

 

       然而在十年前，北京奔驰的预计规划产能却只有3万台；照此计算，现如今北京奔驰的年产量是最初规划产量的16倍。

 

       对于戴姆勒而言，这份成绩单充分说明，当初借助奔驰品牌、携手中方合资伙伴进入中国市场的战略是明智且成功的。

 

       而随着全球汽车产业向电动化转型，戴姆勒与北汽集团深度携手的背后，是双方在产业格局调整和技术快速更迭的大变革时期，深思熟虑的结果。

 

       现如今，中国不仅是名副其实的全球汽车产销大国，更拥有逐步培育完善、潜力巨大的新能源汽车消费与配套市场。这就像一块磁铁一样吸引着各大汽车厂商争相在华展开布局，并带动全球汽车产业在电动化转型的道路上狂飙突进。

 

       就连一开始并不看好电动化路线的欧洲传统汽车巨头——大众汽车、戴姆勒集团、宝马汽车也已达成发展电动化汽车的共识。

 

       在这一情况下，中国市场就成为了包括戴姆勒在内的大型跨国汽车集团推行电动化路线的主战场，更是其进行未来产品开发和生产的重要基地。

 

       在全球汽车市场竞争白热化的今天，与在中国新能源市场已经站稳脚跟的北汽集团携手，无疑将为戴姆勒进一步打开中国市场、推动电动化技术、实现规模化生产提供关键砝码。而北汽也可以通过戴姆勒旗下的奔驰业务，获得资金上的保障。

 

       由此来看，无论是对于北汽还是戴姆勒，这都是一场“双赢”的携手。

 

       探索中外合作新模式

 

       如果以北汽与戴姆勒实现交叉持股为例，将其放到中国汽车产业发展历史，乃至全球汽车产业的变革趋势中去考察，又可以获得哪些新的启示？

 

       首先是中国车企的国际化程度加深。

 

       从上汽认购美国通用汽车1%股权，东风购买法国标致雪铁龙集团14%的股权，再到浙江吉利控股集团和北汽集团入股戴姆勒，这一系列事件说明，中国车企正通过强化资本合作，更深入地参与到海外汽车市场竞争中去。

 

       实际上，不仅是在资本合作领域，中国车企近年来频繁在全球汽车产业链上下游“买买买”，以此加速海外市场布局，获取包括技术、海外渠道等多方面的优势资源，推动中国品牌的高速发展。

 

       可以预见，随着国家“一带一路”建设的深入推进，中国车企在资本、产品等各领域加速国际化是势在必行的。

 

       第二，中外资合作模式正在发生改变。

 

       2018年4月，国家发展改革委宣布，汽车行业将分类型实行过渡期开放：其中，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。经过5年过渡期，汽车行业将全部取消外资相关限制。

 

       业界普遍认为，这是中国汽车环境进一步放开的明确信号，或将引发新一轮合资潮。随后，华晨集团与宝马集团先行试水，成为中国合资股比开放的第一例。

 

       而此次北汽入股戴姆勒，则在某种程度上为中外合资双方如何开展合作，提供了另一种解题思路。

 

       毕竟，随着我国汽车企业的话语权越来越大，中外双方想要走得长、走得远，在股比数字上一争高低或许不是唯一的解决途径。在汽车行业变革的大势下，与核心合作伙伴同舟共济才是降低风险的最好策略。